未來鋰短缺：不可信傳言 供大于求鋰電池未回收
2010年08月12日 13:38 10511次瀏覽 來源： 和訊新聞 分類： 重點新聞 作者： 謝麗.杜波伊斯
鋰不是石油——它是晶體管
首先,還沒有足夠的需求推高鋰價。要使玻利維亞和阿富汗鋰儲量的潛在爭議成為現(xiàn)實,這還有待鋰成為熱門商品。加斯庫拉說,即便電動車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展,人們在未來的十年也不必開發(fā)新的鋰資源。這還是在假定技術(shù)沒有進步,不提高鋰離子電池利用效率的前提下。而夏嘉曦認(rèn)為技術(shù)的進步是可能的。
“每5年,你就將只需要一半的鋰來創(chuàng)造同樣的電池,”這是一種與晶體管摩爾定律相類似的進步模式。“即便你停留在老舊技術(shù)上,”夏嘉曦說,“我們也還有三十億的電池。假使汽車量增長,這也可以供約兩個世紀(jì)的汽車使用。所以鋰不是問題。”
鋰不像石油一樣需要燃燒。它提供能量的時候沒有化學(xué)變化,所以可以回收利用。目前只有一家公司回收鋰,因為回收的成本比開采還要昂貴。該公司叫做Toxco,它在2009年獲得能源部1950萬美元贈款,以提升其鋰回收能力。加斯庫拉說,如果電動汽車步入發(fā)展期,會有更多的企業(yè)投身其中。同時,汽車電池的回收利用對循環(huán)經(jīng)濟的意義不僅是鋰,也還有其他更有價值的汽車電池材料,如鈷。
這可能意味著,未來誰掌握了鋰工業(yè)的命脈,誰就將成為最好的回收技術(shù)的公司。據(jù)位于芝加哥的美國能源部阿貢國家實驗室報告,到2040年鋰都不會主導(dǎo)市場,到那時這種技術(shù)也應(yīng)該很便宜。當(dāng)電動車推出的時候,回收電池的技術(shù)競賽就開始了。
加斯庫拉說,當(dāng)然,現(xiàn)在參與提升鋰回收能力的競賽還存在風(fēng)險。因為這取決于電動車市場表現(xiàn)良好而且在未來的30~40年內(nèi)科學(xué)家們沒有發(fā)現(xiàn)更好的制作電池的金屬。實際上接下來會發(fā)生什么還很難預(yù)測。（《能源》）
責(zé)任編輯：劉征
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