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　　近日，人民網(wǎng)記者獨(dú)家專訪了萬豐奧特控股集團(tuán)總裁陳濱。陳總裁表示，近年來，整車企業(yè)在生產(chǎn)中高檔車型時(shí)大量采用鋁制輪轂來代替鋼輪轂，在未來，隨著用戶需求的不斷提升和技術(shù)的發(fā)展，鎂合金材料將有望取代鋁的地位，成為下一代輪轂材料的主角。
　　陳濱總裁表示，對于輪轂的制造材料方面，目前全球都在向著輕量化、安全性、環(huán)保性這三個(gè)趨勢發(fā)展。從輕量化的角度來說，鋁制輪轂的優(yōu)勢顯而易見，采用鋁制輪轂對整個(gè)車身重量的減輕都非常有幫助。此外，在歐美國家，一個(gè)顯著的特點(diǎn)是：高時(shí)速的汽車采用得都是鋁制輪轂；而鋼輪只有低時(shí)速的車輛才會采用。這是因?yàn)?，鋁和鐵的散熱性能不同，鋁的導(dǎo)熱性更好，當(dāng)汽車行駛速度非?？旎蚵访鏈囟确浅８邥r(shí)，鋁制輪轂的安全性顯然比鋼輪轂更強(qiáng)。
　　從環(huán)保性上來說，鋁制輪轂對輪胎的壽命也比鋼輪轂要好。此外，鋁輪轂與鋼輪轂的制造工藝也完全不同，鋁輪轂采用融灌成型澆鑄的制造工藝，因此能生產(chǎn)復(fù)雜多變的造型；而鋼輪轂采用沖壓制造方法，造型相對單調(diào)、難多樣化。
　　盡管鋁制輪轂的優(yōu)勢明顯，但受成本因素的影響，鋁制輪轂的價(jià)格是同樣造型大小的鋼輪轂的兩倍，因此，很多價(jià)格低廉的車型仍然在采用鋼輪轂。但另一方面，隨著消費(fèi)者追求個(gè)性化的新趨勢，很多豪華車也開始越來越多地采用造價(jià)更為高昂的鎂合金輪轂。
　　鎂的輕量化、導(dǎo)熱性和材料本身的金屬屬性比鋁要更好，以前，鎂主要運(yùn)用在軍工、航天等方面，現(xiàn)在，我國的相關(guān)研究機(jī)構(gòu)也在竭力進(jìn)行鎂材料的民用化推廣。可以肯定得是，未來幾年，鎂材料的成本必將有所下降，鎂合金輪轂將成為未來的流行趨勢。
　　“一部車子好比一個(gè)人，參加運(yùn)動會的時(shí)候要穿運(yùn)動鞋，有正式場合的時(shí)候要穿皮鞋；同樣的，一部汽車也會有不同的輪胎輪轂與之相配。在一些發(fā)達(dá)國家，汽車的主人會按一年四季的氣候差別為他們的愛車準(zhǔn)備很多套輪轂，隨著中國車主人數(shù)的不斷擴(kuò)大和追求個(gè)性的需求不斷提升，預(yù)計(jì)未來的輪轂制造行業(yè)還將大有發(fā)展。”陳濱總裁說。

　　萬豐奧特相關(guān)背景
　　萬豐奧特是全球最大的鋁合金輪轂生產(chǎn)企業(yè)，已達(dá)到年生產(chǎn)鋁合金輪轂2500萬件的生產(chǎn)規(guī)模。自1994年建廠以來，該企業(yè)的輪轂產(chǎn)品以出口為主，出口量與向國內(nèi)汽車主機(jī)廠的供應(yīng)量之比甚至高達(dá)8：1。隨著2001年中國加入WTO世界貿(mào)易組織，國際汽車巨頭紛紛加快了進(jìn)入中國市場的步伐，合資車企的大量涌現(xiàn)使得萬豐奧特調(diào)整了產(chǎn)品供應(yīng)結(jié)構(gòu)，到十一五期間，其出口業(yè)務(wù)與國內(nèi)業(yè)務(wù)的比例已達(dá)到50%：50%。
　　萬豐奧特在全球的業(yè)務(wù)布局可簡稱為：2531，即美系2家：通用、福特；歐系5家：大眾、寶馬、歐寶、菲亞特、PSA（標(biāo)致雪鐵龍）；日系3家：豐田、大發(fā)、日產(chǎn)、本田；韓系1家：現(xiàn)代起亞。

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